中新網(wǎng)重慶10月25日電 (記者 劉賢)面對各種突發(fā)事件，城市交通如何更有效應(yīng)對，增強“韌性”？25日，多位*在重慶從交通規(guī)劃設(shè)計、主動防控技術(shù)、機場規(guī)劃設(shè)置、后疫情時代城市交通重構(gòu)等角度進行解析。

　　2020韌性城市·山水城市可持續(xù)發(fā)展國際論壇的城市韌性交通分論壇云集該領(lǐng)域眾多專業(yè)人士。

　　林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司道路交通總工程師龔華鳳介紹韌性交通的發(fā)展時說，美國基于城市反恐、綜合防災(zāi)等需求，21世紀初期開始研究韌性交通?？偨Y(jié)而言，韌性城市交通具有四個特征：保持穩(wěn)定、恢復(fù)功能的能力；應(yīng)對未知、難以預(yù)料的因素；強化吸收性、恢復(fù)性和承載力；自我學(xué)習(xí)、自我適應(yīng)的能力。

　　龔華鳳所在公司已進行一些探索和實踐，如在溫州甌江口新區(qū)交通專項規(guī)劃項目中，綜合考慮該地區(qū)常年遭受臺風(fēng)、洪澇等自然災(zāi)害侵襲等特點，在兩條東西向快速路基礎(chǔ)上預(yù)留一條南北向城市快速通道，提高城市交通網(wǎng)絡(luò)“韌性”。

　　東南大學(xué)智能運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心交通信息工程系主任、教授王晨認為，目前重特大事故頻發(fā)、安全隱患眾多，被動響應(yīng)式的管理模式已無法適應(yīng)建設(shè)交通強國的需要，應(yīng)建立完整的主動安全防控技術(shù)體系與應(yīng)用系統(tǒng)。

　　交通主動防控技術(shù)包括可限變速、行人預(yù)警、輔助駕駛、駕駛提醒等，其核心是對風(fēng)險源實現(xiàn)主動預(yù)防、預(yù)警、控制和處置，降低事故發(fā)生率。王晨分享了目前正在研究的高事故偏向駕駛者主動預(yù)警技術(shù)，即通過事故次數(shù)、事故程度、事故責(zé)任等維度篩選出高危駕駛者，從而實現(xiàn)主動預(yù)警。研究結(jié)果表明，在各方面，模型預(yù)測的高危人群風(fēng)險度全面超過非高危人群，特別是在嚴重事故(全責(zé))方面，高危人群的風(fēng)險度是非高危的62倍。

　　新冠肺炎疫情給全球航空業(yè)帶來巨大影響，須提高航空“韌性”。

　　美國蘭德隆與布朗公司致力于航空規(guī)劃和發(fā)展。其副總裁羅煥介紹多種手段提高“韌性”：通過國際指廊預(yù)留及可轉(zhuǎn)換機位的設(shè)置，來應(yīng)對不同國內(nèi)國際市場及日間運行的變化量；組合機位的設(shè)置，可靈活應(yīng)對機場今后機型變化的不確定性；可轉(zhuǎn)換行李提取轉(zhuǎn)盤，實現(xiàn)國內(nèi)國際切換，可滿足機場的運行及發(fā)展彈性。

　　大連理工大學(xué)交通運輸學(xué)院名譽院長、教授趙勝川在《后疫情時代城市交通與韌性城市的展望》演講中表示，后疫情時代形成遠程辦公、外賣、預(yù)約服務(wù)等分散型生活方式，人類的許多活動可能從實體空間轉(zhuǎn)向虛擬空間。出行方式也隨之產(chǎn)生變化。因此，城市交通空間的重構(gòu)十分必要。汽車社會的重構(gòu)、小型交通工具或慢行交通(如自行車)的有效利用非常重要。

　　他還建議積極利用新技術(shù)，如利用自動駕駛汽車、無人機送貨上門；有效利用虛擬空間上已有的人或車輛的相關(guān)大數(shù)據(jù)，為優(yōu)化實體空間上居民出行行為提供決策支持。

本文轉(zhuǎn)載自中國新聞網(wǎng)，內(nèi)容均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，內(nèi)容版權(quán)歸屬原作者及站點所有，如有對您造成影響，請及時聯(lián)系我們予以刪除！